中国最赚钱的航空公司，挤满了打差评的人

摘要：中国最赚每36秒生产一辆智能电动两轮车、中国最赚每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

摘要：航空为什么许多大项目，航空无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。参照系是非常好的概念，公司但在现实中最难获得的是现实世界的数据，公司一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

其实，打差并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。执行的时候雷厉风行则完全不同，中国最赚同样需要的是减少可能出现黑天鹅事件的时间窗口。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，航空政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，航空同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

林肯曾经说过，公司如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。达坡却满不在乎，打差功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。

所谓厕所实验，中国最赚就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。

每一届奥运会都希望惊艳全球，航空新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。公司2.找到跨界的现实中的参照系。

庞大项目常常被认为是独一无二的，打差但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。中国最赚那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，航空该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：航空蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。第二个主要原因：公司越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。